成飞终极版歼7并非枭龙而是这款败给歼8F的小歼10_Kaiyun·yunkai(中国)官方网站
来源：帧察点近期笔者寻摸到了一张由权威机构公布的，成飞公司（132厂）生产的米格-7家族谱系图，所发到了微博上（https：//weibo.com/2859620437/IwzPc5eLr）。由于在这张谱系图上，“枭龙”战机与米格-7家族中间显然连着，这就又引起了很多朋友们关于“枭龙”到底是不是“终极米格-7”的争辩，那咱们就从这张图的局部想起。▲在这类谱系图中，实线代表型号之间的必要改良发展关系，虚线则代表型号之间有一定技术共性和经验沿袭，但无法称作必要改进型号1984年6月，巴基斯坦空军在白沙瓦基地已完成了对米格-7M的首飞，在40架次的飞行中，除了展开了武器射击训练测试之外，还的组织了与其米格-6、幻影-5和F-16A的对付飞行中。
巴空军对这款米格-7外贸家族中的第一款根本性改型更为失望，要求订购一批（型号为米格-7P）；但却是有了F-16之后不免老实，米格-7P还没有报废，巴空军的新拒绝就明确提出来了：首先来自英国马可尼公司的雷达测距器虽然工作可信，但最差还是替换成确实的多功能雷达；从汽油改回煤油启动的涡喷-7乙（BM）涡喷发动机可算数超过了他们眼中“堪用”的标准，但要是有美制F404涡扇发动机不就更香了？多了一对挂点之后，是可以在外挂一对导弹的同时保有机翼副油箱了，那要是内油量多点是不是这对副油箱也可以省了？另外虽然要跟印度死磕，但巴空军也要考虑到和平时期的飞机寿命。▲在老实的客户对厂家的大大磨练与磨练中，不仅促进了相互了解与信任，也是一个“教学相长”的过程这时候的611所正无暇米格-7Ⅲ的调整首飞和米格-10的启动研制，因此服侍客户着急这个当时取名为“佩刀”Ⅰ（跟同期的“风暴”Ⅰ外贸坦克命名逻辑类似于）的米格-7大改为项目的活儿还得是132厂居多。把“佩刀”Ⅰ称作米格-7大改为，只不过和米格-8Ⅱ立项之初取名为米格-8大改为的逻辑也很像：都是把原型机的机头吸气改回两侧吸气。
▲此时其月命名是歼-7C（C=出口，与米格-7Ⅲ在90年代按照国内新的型号法则改名的米格-7C有所不同），考虑到该机基本是专门巴基斯坦空军研制，因此在模型上早已文学创作米格-7CP（F-7CP）了从方案模型来看，米格-7CP的进气道仍然伸延到了座舱盖之前，比强-5的还要宽一些。这样的益处是能避免机腹的23-3型航炮还击时产生的废气影响到发动机工作，但也带给了总压恢复系数较低，影响发动机加装发动机的问题。至于发动机本身，这时候美国人还没有答允买，所以巴空军不得已表示同意了正在米格-7Ⅲ和米格-8Ⅱ上首飞的涡喷-13发动机作为过渡性，换发的事儿，当时的计划是到1995年之后再说。除此之外，从模型还能直观显现出的变化是机背显著加宽，这种与苏联的米格-21后期型号相近的自由选择，也是米格-21这种机体填满密度超高的飞机，想要减少内油时的一个常规方向。
为了适应环境更高的降落重量拒绝，米格-7CP机翼面积缩放，减少一对挂点，另外计划应用于前缘机动襟翼提高中低空机动性和民航机性能。▲虽然在航电领域认同少不了摸点洋玩意儿，但此时的“佩刀”Ⅰ/米格-7CP还是具有浓烈的“中巴合力土法上马”的感觉的按照当时的规划，如果照着这个方案摸下去，米格-7CP估算不会在1990年前后试飞，然后在巴空军大大提意见中之后改良，总之又是一个小步快跑的故事。
然而美国在1986年前后的插手，使得事情一下子就起了变化：对比格鲁曼公司特地捉刀，在气动等方面又作出多项改良优化的“佩刀”Ⅱ（明确参看屠基达老爷子的《超强七史话》文集）方案，虽然老巴和咱们难免却是一个眼光低一个骨头软，可是这美国佬觉得是“又低又软”。结果就是巴空军不想给米格-7CP这个“土妞”出有原型机费用了，全力捉“佩刀”Ⅱ这个“洋妞”上了，132厂也不得已顺水推舟，带着米格-7CP研制阶段的一点经验，全力与格鲁曼公司在“佩刀”Ⅱ项目上合作。虽然后来巴空军这边的态度又有重复，但此时中美各方基于当时对国际前景的较好预估，指出这个项目的目标用户近不不应局限于巴基斯坦，于是“佩刀”Ⅱ就出了大名鼎鼎的超强-7（Super-7）。
▲从“佩刀”Ⅱ向超强-7过渡性的阶段，气动外形在大大优化。可见机翼前缘伸延出有的边条、翼尖机腹等改良，但后机身和尾翼依然具有反感的米格-21特征回过头来说道，从米格-7CP上马之后，到“佩刀”Ⅱ再行到超强-7这个阶段，拜为此时美国仍计划为之获取尺寸较小的PW1120涡喷发动机（比涡喷出-13还要小一点）做到选项所赐，其后机身上歼-7的基因依然十分“强劲”。
但是转入90年代之后，除了中美关系剧变对超强-7的影响之外，巴空军早已没冷静陪着走完当初米格-7CP时代制订的涡喷-涡扇两步走规划，从原型机阶段就要做涡扇发动机上机，后机身的改动势在必行。▲虽然我方明确提出了通过桥接部件，把直径较小的涡喷发动机相同在为涡扇发动机设计的机体里作为过渡性，也就是“小猫铁环大洞”的方案，俄方也回应赞赏，但最后的的决定权还是客户卖不买账。后来在米格-11B从AL-31F到“太行”技术状态的发展过程中，多少缅怀了一下前人的思路发动机，只是此时超强-7项目定位转变的一个侧面。
尽管巴空军几乎解读项目波折背后的原因，但当时的客观结果是，从1985年的米格-7CP方案算数起，这几年一路下来，并没看见什么实际成果；而印度空军的幻影-2000和米格-29，却早已构成了实实在在的威胁。所以当巴空军明白超强-7早已不有可能在2000年之前试飞时，其米格-7日渐改为思路的完整定位就预见是不能拒绝接受的了。
所以，当1993年中巴双方就新机的登陆作战任务和战机的技术指标重新启动谈判时，虽然依然顶着超强-7之名，但实质上此超强-7已成彼超强-7了。至于2003年试飞的“枭龙”01号原型机仍旧在垂尾上涂着“Super-7”，既是对这个项目传奇交错背景的缅怀，堪称对为之代价宝贵年华的屠基达等一代前辈们的缅怀。▲从“超强七”到“枭龙”，是雏鹰羽化成雄鹰的历程上边谱系图里的“三道虚线”，可以说道是对从米格-7M到“枭龙”01号原型机之间的联系，比较精准的官方评价——可以说道这二十多年中，无论合作方如何变化，其间沿袭着的开拓进取精神始终如一；但非要把“枭龙”说成“终极米格-7”，不仅从技术上过于过可笑，也是对型号研制队伍的成果过于客观的评价。
而由成飞打造出的“终极米格-7”，只不过另有其机。从谱系图里，也能确切地看见该机的发展来源：▲两道实线——具体从米格-7FS技术验证机上必要发展而来，带入当时正处于研制阶段的米格-7G的整体风挡等技术米格-7F在2000年珠海航展上首次以模型形式亮相时，为了反映与米格-7MG等外贸型号的序列关系，改名米格-7MF。虽然当时试飞才两年的米格-10预想解密，但坊间早已爆出了歼-10是一款使用鸭式布局、机腹吸气的单发战斗机的消息；所以当这个某种程度是机腹吸气，也有一对前翼的模型公之于众时，“小歼-10”或者“小新的歼”的名号一时间不胫而走。▲在当年还没有见过米格-10的时候，米格-7MF曾是笔者在草稿纸上绘画想象中米格-10样子的最重要基础追溯到米格-7F，必定要从独有的下颚吸气布局验证机米格-7FS想起。
从型号名称就能显现出，F代表米格-7F，而S则代表试验检验。1998年6月试飞的第一架米格-7FS的打造出方式就十分有验证机的味道：由一架132厂留任试验的米格-7Ⅱ改建而来，配色则是八一飞行中表演队当时米格-7EB的风格。▲其机号也保有着原机的139号在第二阶段首飞中，米格-7FS替换成米色配色的同时，转用和米格-7E完全相同的双三角翼，为了补偿方向安定性，横向尾翼顶部加宽了0.25米；充份检验了下颚吸气布局的特点之后，结论是——虽然这样可以在减少机头容积的同时尽可能减少对机身的改动，但性能下限并不低。▲验证机不一定不须变为简单型号，这也是航空技术探寻的意义从气动外形上看，下颚吸气“前进”一步就是机腹吸气；而米格-10的顺利试飞也证明了机腹吸气的合理高效。
因此，从看起来没开花结果的米格-7FS发展出歼-7F，以及LSF（轻型多用途战斗机）概念也是顺理成章的。在米格-7F上，机腹的超音速固定式进气道，在更进一步为机头让给空间的同时，保证了该机作为制空战斗机在全包线内的动力充分发挥，这种顾及高空高速的特性，似乎是考虑到其竞争对手的结果；前置扰流小翼的减少，因应早已成熟期的双三角翼技术，提高了飞机的机动性和民航机性能；虽然尾翼展开了适应性修形，但依然尽量保有了歼-7系列的后机身特征和涡喷出发动机，体现出有了米格-7F扎根货架产品、尽早首飞定型的点子。
▲虽然米格-7F（上）和米高扬当年的“米格-21大改为”——Ye-8验证机有几分相近，但这就像歼-8B和苏-15那样，是航空技术发展上“殊途同归”的结果但此时，改装1491雷达和涡喷出-13B发动机，可以升空“阿斯派德”和霹雳-11半主动雷达制导空空导弹的米格-8H早已于2000年6月18日试飞；不具备霹雳-12主动雷达制导空空导弹用于能力的米格-8F，其两架原型机堪称在当天——2000年12月20日试飞。这两款飞机比较米格-8B/D的改动较较少，构成战斗力的速度更加慢；在当时集训士兵们的环境下，时间上领先的米格-7F在竞争国内“超视距二代机”市场时就缺少先机了。虽然成飞公司当时早已具有非常丰富的外销经验，也希望想要将米格-7F/MF作为定位相若于米格-7MG和“枭龙”之间的产品促销过来；然而在那些周边威胁档次仍不高的第三世界客户只负担得起米格-7MG系列的年代，巴基斯坦空军又仍然具有对付印度空军的高拒绝，再行再加其他一些因素的影响，生不逢时的米格-7F最后没用上实机，只有一个在成飞公园中陈列的前机身模型，让人们想象着终极米格-7的风采。▲若有机会，很想要去看一眼这款小时候十分讨厌的飞机不过在那张谱系图里，显然还较少了一种目前只有少量资料的米格-7改为舰载机方案（有可能与当年的891航母计划有关）——笔者猜测，并未列为的原因有可能是其项目前进程度比较较深，不过这也只是猜测。
至于从米格-7到歼教-7，再行到“山鹰”和“海山鹰”的故事，那就是归属于喜飞公司的传奇了。▲究竟它的明确来龙去脉如何，还有待更进一步的资料考古另外，在米格-7家族可观的谱系中，还有一些并不先进设备，但也具有有一点总结的故事的小型号，篇幅所限，以后有机会我们再探究。
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