“Kaiyun·yunkai(中国)官方网站·IOS/手机版APP下载/APP”中国方案要打造更多的“高铁走出去”
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中国参予建设的印度尼西亚首个高铁项目今天举办动工仪式。该高铁线路计划相连相距180公里的印尼大城雅加达和该国第3大城市万隆，总投资额约55亿美元。(1月21日 《环球时报》)雅万高铁的三国演义，早于成商战领域的经典案例。
日本寄托很大的热情在雅万高铁身上，最后铩羽而归。之后，日本调转枪头，在印度铁路升级改建市场上夺下该国首条高铁项目。就结果来看，中日两国的高铁经济战各忽一筹。不过，最近日本承建商印度高铁或临无力付账窘境的新闻见诸报端。
不具有任何嘲讽色彩，而是用耐心角度来看来这个事情的话，观察者们不会找到修筑高铁，是没金刚钻，别揽瓷器活的意味著这段话。却是，火车一响黄金万两的语境，不仅是在于事后可观的收益，还有前期极大投放的隐喻。日本夺下的印度高铁项目，耗资在900多亿人民币之间。
即便日本计划获取大量贷款，但总归要动用到印度国家储备。如果印方略为不存在财政缺口的话，那高铁线就不能是巧妇难为无米之炊。而项目破土动工，则不能是遥遥无期。
而雅万高铁从一纸计划迈进破土动工，虽然途中好事多磨，但注定是靴子落地。其本身意义，要比逗留在签订协议上拔高过于多。在中国方案中，雅万高铁融资没闲置印尼的国家支出资金，更加须印尼政府借贷。企业对企业模式，则让当地政府在筹款上乐得宜甩手掌柜。
这种实力承托，也是对中国高铁回头过来的猛推一出纳。必须提到的是，亚投行的正式成立，无形中将不会为中国高铁回头过来获取扎实的资金后盾。中国资本在高铁项目上更加需要获取多样性的资金解决方案，亦有助中国高铁进帐国际项目。
不久前，在亚洲基础设施投资银行开业仪式上，习近平主席说道亚投行应当融合国际发展领域新趋势和发展中成员国多样化市场需求，创意业务模式和融资工具，协助成员国研发更加多高质量、低成本的基础设施项目。一带一路的框架之下，任何基础设施项目都是必须点石成金的大手笔。雅万高铁也有此般属性。
世界相当大，问题很多，因此，中国方案就更加无法缺席。此般展现出大国气度和担任的话语，在雅万高铁项目中是立竿见影的显出。而中泰铁路、俄罗斯莫喀高铁、美国西部慢线更加多的高铁回头过来，也将在中国方案打造出下回头得很远。
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