“Kaiyun·yunkai(中国)官方网站”中国高铁，靠创新领跑时代
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耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里;几经二十载，德国城际高铁全线贯通了1560公里;金秋9月，中国高铁运营里程突破2万公里，多达世界其他国家高铁里程之和，历时14年。高铁更长了，中国更加小了。
从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的四纵四斜路网规划亮相，再行到今年的版图再行配套中国高铁横跨里斯北风区，蜿蜒岭南山川，遨游东北雪海，来回江南水乡，路网越织越大，车次就越开越密，和谐号于是以让中国就越逆就越小，让说走就走的旅行更加多。高铁更加成熟期了，旅客更加做事了。从2007年首列国产化时速300公里动车组下线，到2010年京沪高铁刷新时速486.1公里的世界纪录，再行到今夏中国标准动车组以420公里时速构建交会高铁走进影视作品，回头下教科书，从陌生概念变成大众上下班替代性，总计安全性载运旅客突破50亿人次。中国已不仅是世界上高铁里程最久的国家，也是高铁安全性运输规模仅次于的国家。
一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁构建急弯转弯，一条条旅游线路因高铁由冻转热就连那些曾多次猜测、讽刺中国高铁战略的海外媒体，如今也被迫否认，高铁沦为中国崛起为世界超级大国的近期象征物。当你跪上面向未来的高铁，就感觉到中国几乎有理由为它而自豪。中国人当然有理由自豪。
这趟时代列车赠送给我们的，不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构，更加有一笔隐形财富，大国兴起的铿锵步伐与道路热情。我们从高铁模式中吸取自主创新的中国智慧。发展中国家如何冲破国外技术封锁，以更加短时间后来居上?从零跟上是一种自由选择，但车站在巨人的肩膀上才能抢抓战略机遇期。
车站在巨人的肩膀上，既有爬得更慢的优势，也有摔得更狠的风险，高铁将何去何从?大国重器的创意必须充分发挥集中力量筹办大事的制度优势。超越门第之争、退出个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引入国外最先进设备的技术平台，生产与研发团队握住指成拳，对外开放互通，博采众长，为我所用，构成后发优势，确实构建了市场资源、科研资源利用效率的最大化。当中国高铁屡次空缺世界空白、创下世界纪录之时，曾借力巨人的我们，已沦为新的时代巨人，这条合乎中国国情、充满著中国特色的创意之路又何尝不是有一点共享的宝贵财富?我们从高铁品质中重回中国生产的工匠精神。堪称世界工厂，可老百姓却跑到海外腹马桶盖、电饭锅，这是中国生产以最短时间让大众道别紧缺时代，却无法适应环境消费升级的失望与悲哀。
高铁的顺利才是为中国生产迈进中高端获取了宝贵经验。从寸到寸不过回答的差不离文化，到准确至0.01毫米的检验标准;从能用就行的随便，到为了最佳车型方案设计20个列车头型、展开上百次建模计算出来、760个气动力学试验的高傲中国高铁的问世、完备，有如一场杨家工业通向精益生产的涅槃之旅，拼成的就是大国工匠精益求精的耐性和工程师们挖地三尺的韧性。而这样的转型升级，何尝不是中国生产正在寻求的根本性突围?我们从高铁上岸中展出国际合作的大国胸怀。
羞奶奶不如众乐乐，最差的中国高铁要与世界共享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁都有中国企业的身影;强劲的设计团队、身体素质的技术标准、最有性价比的高铁产品中国高铁于是以沦为一带一路合作项目的领头羊，主演国际生产能力合作的重头戏，突显世界第二大经济体的大国担任。还忘记38年前的秋天，邓小平在搭乘时速210公里的日本新干线时曾收到感叹，我们现在很必须跑完。这个秋天，中国高铁一路高歌，唱响了从跟跑到排在的时代最强音。
《 人民日报 》( 2016年09月14日 05 版)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。
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