零部件、零燃料污染？MIT新型电动飞机首次试飞成功_Kaiyun·yunkai(中国)官方网站·IOS/手机版APP下载/APP
典型的喷气式飞机装有可以较慢旋转的叶片。现有的喷气式飞机必须转动的涡轮机和螺旋桨来生产发动机，从而让飞机飞上云端。那新型的飞机又是如何呢？在《大自然》杂志近日公开发表的一篇论文中，MTI的研究人员宣告，他们顺利生产第一架没任何活动部件的飞机，并展开了首飞。这架样机重2．45公斤（5．4磅），没任何转动的涡轮叶片，必要用于电力来驱动飞行中。
本次首飞的飞行中距离约60米（200英尺，相等于学校体育馆的长度）。如果这项技术需要推展，人们在未来将可以生产出更安全性、更安静以及更容易确保的飞机。
最重要的是，它将避免燃料自燃、废气产生的污染，因为飞机的飞行中几乎由电池驱动。这次试飞用于电空气动力原理构建前进，这个概念在20世纪60年代就早已被明确提出了。电空气动力原理很难具象化解读，它利用的是所谓的“离子风”（ionicwind）。
该飞机用于高达40000叱的电压，推进器在两个电极周围的空气中产生离子。两电极之间产生的电场将离子从较小的电极击碎较小的电极。这些离子在飞行中过程中与空气中的分子产生撞击，并产生离子风，从而推展飞机行进。
离子在两个相同电极之间移动，因而并不需要任何活动部件来驱动飞机飞行中。你有可能早已见过用于这个原理的产品了，比如说无扇叶台扇。这种风扇用于了某种程度的原理，加热器效果很是不俗。
那么，为什么这么多年来，这个技术仍然没在飞机上用于呢？20世纪60年代，当这个原理被明确提出时，研究人员指出，该技术无法获取飞行中所需的发动机水平。2009年，MIT航空航天学教授史蒂芬·巴雷特在细心理解这项研究时，他并没被这个结论所囚禁，他看见了这个技术的潜力。巴雷特说道：“我的启发来自科幻小说中的飞机和宇宙飞船，我指出这种飞机在理论上是不切实际的”九年后，在经历了许多次告终之后，巴雷特和他的团队最后顺利生产了一架需要飞行中的样机。
但不要忘了，这架样机并没载人或载物，就连自己在空中都保持平衡都很艰难，更加不要说道载重了。
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