Kaiyun·yunkai(中国)官方网站|分析PACK轻量化路线之电芯选择
随着动力电池系统涉及标准和规范的制订，推展技术的发展，市场对动力电池系统的比能量拒绝也是更加低，轻量化在动力电池系统的应用于也是迫在眉睫。在电池包的轻量化设计中，可以从两个方向：一个是系统层面；另一个是详细设计层面。PACK的轻量化设计，不管是跟朋友聊天，还是类似于的文章，都集中于在某一块，不是新材料的应用于就是新的成组方式。而动力电池PACK是一个高度构建、精细化、低安全性的车用储能系统，一个技术方面的难题，我们也应当系统、全面的来剖析。
在剖析之前，再行谈两个故事：故事一：某某家的电芯比能量只有138Wh/kg左右，PACK的比能量就能做116Wh/kg以上，为啥现在电芯都150Wh/kg多了，你才做100Wh/kg多一点呢？故事二：某国产车跟合资车在做到对标分析，把每个零件都参数和性能都列出出来，找到每个零件都比合资车要好，但是整车性能对比同级别的合资车要劣一些；从上面两个故事，我们都能找到，产品单一亮点，不代表产品的整体性能；PACK的轻量化也是一样，我们必须的是整个产品构建轻量化，而不是某个点构建轻量化。接着文章结尾的节奏，PACK的轻量化有两个方向：系统层面和详细设计层面。我们再行从系统层面的轻量化设计来剖析。
系统层面的轻量化设计，是一个以定方向的设计，只有前面的方向对了，后面才会走回头路；在这个其中，电芯的自由选择是一个很最重要的方面，有所不同体系和尺寸的电芯，跟动力电池系统都有一个匹配度的问题。首先是系统参数的给定：多一分过于多、较少一分严重不足，在符合功能的前提下，没厂家不会不愿多花冤枉钱；假设客户必须138.2KWh，这个电量恰好可以符合某款大巴车250KM的市场需求，大于这个电量设计里程数不合格（在比能量相似的情况下）；而你给客户配备150Kwh以上，多出的部分客户是不不愿多花钱的。其次是整体化学键的给定，隐晦一点可以解读为零部件的人组。以引荐尺寸的标准箱（1060*630*215~245mm）为事例，标准箱的设计，是以VDA尺寸电芯为参考的，VDA尺寸的电芯跟标准箱的匹配度应当却是拟合的。
电芯比能量超过138Wh/kg左右，PACK的比能量就可以做＞115Wh/kg，成组效率相似85%。而用于非VDA尺寸电芯设计标准箱体，即使电芯比能量有可能超过145Wh/kg，但电芯和标准箱的匹配度较好的情况下，PACK的比能量做＞115Wh/kg也是很艰难。例如：某款电芯投影面积跟VDA尺寸一样，但高度尺寸差距相当大，标准箱的高度优势充分发挥不出来，即使电芯比能量相似150Wh/kg，PACK的比能量做115Wh/kg，也必须花费十分大的精力才能构建。
这里再行剖析一个点，后面现相继进行其它各方面。
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